雖然1989年引進的豐田汽車公司TNS從90年代初就開始發(fā)揮功能集團各公司之間可以利用網絡進行電子數(shù)據(jù)交換了，但由于其中國內外汽車生產公司所使用的方式（存儲器中的信息安排等）是各公司獨有的東西，所以不具備通用性曾經成了瓶頸。

　　雖然為了解決這個問題出現(xiàn)了世界性的標準化傾向，但其流派卻出現(xiàn)了兩個，一個是CALS，另一個是EDI，雖然CALS起源于美國國防部的BPR活動，但正如現(xiàn)在所謂的Commerce At Light Speed（利用光速的商務貿易）那樣，已經形成了商務貿易中常規(guī)的標準化系統(tǒng)，EDI是為了不同企業(yè)之間決算業(yè)務等商貿決算數(shù)據(jù)形式及通訊程序的標準化面形成的規(guī)范。以汽車工業(yè)協(xié)會和汽車零部件工業(yè)協(xié)會為中心曾經推進兩者的統(tǒng)一，豐田汽車公司也曾致力于此項工作。

　　從上世紀90年代中期互聯(lián)網開始普及，通過企業(yè)間的外部聯(lián)網進行的電子商務（EC）時代來臨了。

　　在豐田汽車公司，TDC開發(fā)了被稱為“D一漫游網”的豐田集團內部網絡，并通過它建立了豐田BtoB（ Business to Business）系統(tǒng)的新TNS,所謂豐田集團內部網絡，雖然字面上稱為“內部網格”，但實際上就是一般所說的企業(yè)間的“外部網絡”。新TNS的基本結構如圖1所示，與原來相比，傳輸速度加快了，一個文件夾的容量也變大了，文件信息和圖像信息也可以傳輸了。

　　圖1 新TNS

　　原來是通過VAN、專用線路、公眾線路進行企業(yè)之間一對一的連接現(xiàn)在連接狀態(tài)也變成了通過互聯(lián)網的N對N的連接。通過此舉，雖然原來在EDI時代各公司與特定對象的訂貨、供貨業(yè)務曾經是主體，但通過使用互聯(lián)網，非特定的、數(shù)量很多的企業(yè)經由網絡測覽器就能夠溝通聯(lián)絡，成本也顯著降低了。